本文摘要：网购次日约已仍然是京东一家的神话。无论是自辟仓储体系的商城，还是通过第三方仓储，主流购物商城基本都能做次日递送。 应当说道，租车行业是电子商务发展风口确实飞一起的那头“猪”。每天来回于各个社区和写字楼间，有大大小小十余家租车企业的电动车。 滴滴微信软件的宣传片中，忘记有位出租车司机直言，有了微信软件后，汽车空驶亲率上升了，收益也减少了。 如果租车最后一公里也有一个类似于的仓储软件，负责管理最后一公里仓储的租车员可以根据仓储线路图抢单，仓储已完成后在系统消单。

网购次日约已仍然是京东一家的神话。无论是自辟仓储体系的商城，还是通过第三方仓储，主流购物商城基本都能做次日递送。

应当说道，租车行业是电子商务发展风口确实飞一起的那头“猪”。每天来回于各个社区和写字楼间，有大大小小十余家租车企业的电动车。　　滴滴微信软件的宣传片中，忘记有位出租车司机直言，有了微信软件后，汽车空驶亲率上升了，收益也减少了。

如果租车最后一公里也有一个类似于的仓储软件，负责管理最后一公里仓储的租车员可以根据仓储线路图抢单，仓储已完成后在系统消单。在此机制下，最后一公里的租车员数量不会增加，企业成本不会减少，而与工作量挂勾的租车员收益也不会减少，透明化的监管机制也不会确保服务。另外，在信息化手段调配下，仓储速度还不会提升。　　笔者搜寻新闻找到，有的微信软件开始考虑到向租车方向移往，但主要是干线的仓储运输。

现实是相结合电子商务发展一起的快递公司，在干线的把控上较为有效率，而最后一公里仓储的成本则较高。　　只不过，一些省市在前几年就开始尝试联合仓储，甚至想搭起平台、统合社区便利店等完备最后一公里的仓储和揽件服务。但是，至今这一幸福的点子还没落地。

有的所谓联合仓储公司只不过就是快递公司，没确实统合现有资源。　　租车企业数量虽然在大大减少，从业人员也急遽快速增长，但是，被催肥的租车行业的正规化、信息化还有待提高，从业人员素质和考核机制也尚待完备。

粗放经营的大环境给统合现有资源带给一定可玩性。比如多数企业利用加盟扩展业务的模式，末端仓储人员素质参差不齐。　　用过顺丰的人都会感慨其后台信息化程度，在较慢攻占行业高地后，顺丰还班车了社区便利店。

但并不认为各种提倡，你不会找到，顺丰是在利用社区店培育潜在用户。不过，其射击的是中老阶层人士，而非新生代的“00后”们。却是，在信息化和智能化时代，做到好租车风口的方向，才能飞一起。

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